ஜெட் ஏர்வேஸின் வீழ்ச்சி: இந்தியாவின் பிரீமியம் விமானம் எவ்வாறு உடைந்தது – பொருளாதார டைம்ஸ்

ஜனவரி ஆரம்பத்தில்,

ஜெட் ஏர்வேஸ்

மற்றும் அதன் முக்கிய கடன்,

ஸ்டேட் பாங்க் ஆப் இந்தியா

அவர்கள் கடன்களைக் காப்பாற்றுவதற்கு ஒரு திட்டம் இருந்தது, அதனால் அவர்களுக்கு பணம் செலுத்த முடியும் என்று உறுதியளிப்பதற்காக விமானம் குறைவாக இருந்தனர்.

இந்தியாவின் மிகப் பெரிய பிராண்டுகளில் ஒன்று, குறைந்த கட்டணங்களாலும், உயர் செலவினங்களாலும் பிழிகிறது என்ற நம்பிக்கையுடன் இந்த யோசனை இருந்தது. ஆனால் வங்கி சில விவரங்களை வழங்கவில்லை என்பதால் சில குறைபாடுகள் விரைவாக பொறுமையை இழந்துவிட்டன, ஜெட் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் கோபமடைந்து விமானங்களைத் திரும்பப் பெற அவர்களை எதிர்த்தார்.

ஒரு கட்டத்தில், விமான நிறுவனத்தின் வழக்கமாக ஜாவா நிறுவனர் மற்றும் தலைவர்,

நரேஷ் கோயல்

டப்ளின், சிங்கப்பூர் மற்றும் துபாய் ஆகிய இடங்களிலிருந்து மும்பைக்குச் சென்றிருந்த சில வகுப்பினரைப் பார்த்து, ஒரு மேஜையில் அவரது முட்டியைப் பதம் பார்த்தார்.

கூட்டம் பொதுமக்கள் அல்ல, ஏனெனில் அடையாளம் காண விரும்பாத ஒரு உலகளாவிய குத்தகை நிறுவனம், அந்த கூட்டம் கடுமையாக தவறாக நடந்தது.

கோயாலின் உணர்ச்சி வெடிப்பு மற்றும் ஜெட் ஏஜென்ட் ஆகியவற்றுடன் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தோல்வியுற்றது, விமான நிறுவனத்திற்கும் அதன் குறைவிற்கும் இடையில் உறவு முறிவடைந்திருக்கக்கூடும், கூட்டத்தில் இருந்த இரண்டு வேறு நிர்வாகிகள், சிலர் தங்கள் விமானங்களை இழுத்துச் செல்ல கடுமையான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர். அதன் கடற்படை.

இது ஜெட் விமானத்தை வழிநடத்தியுள்ளது, இது உலகின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் விமான பயணச் சந்தைகளில் ஒன்று, நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டது. கடனுக்கான $ 1.2 பில்லியனுக்கும் அதிகமான கடனுடன், மற்றும் வருவாய் குறைந்து கொண்டு, விமானம் வங்கிகளுக்கும், விமானிகளுக்கும், சப்ளையர்களுக்கும் பணம் கொடுக்க வேண்டும் என்று கூறியுள்ளது.

ஜெட் கடன் எவ்வளவு பணம் என்பது உடனடியாக தெளிவாக தெரியவில்லை.

பல கருத்துக்களுக்கு ஜெட் பதிலளித்துவிடவில்லை, ஆனால் அதன் அனைத்து பகுதிகளிலும் “தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது” என்றார். கோயல் கருத்துக்கு கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

இந்நிலையில், மும்பை பங்குச்சந்தையில், ஏப்ரல் 2 ம் தேதி, மும்பை பங்குச் சந்தைக்கான மிக சமீபத்திய அறிக்கையில், “விமானம் குறைபாடுகள் நிறுவனத்தின் முயற்சிகளை ஆதரிக்கின்றன.

குறைவான விமானங்களுடன் மற்றும் உராய்வுகள் இழப்பு என்பது ஜெட் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய மிகப்பெரிய பின்னடைவாகும், இது பல ஆண்டுகளாக போராடி வருகிறது, குறைந்த விலையிலான இந்திய போட்டியாளர்களின் கிளர்ச்சியாளர்களின் குழுவால் அது அமையும்.

13 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் பரந்த-உடல் விமானத்தை வாங்குதல் மற்றும் சர்வதேச சந்தையின் குறிக்கோள்கள் ஜெட் தனது தற்போதைய போக்கில் அமைக்கப்படலாம், தொழில் நுட்பம் கூறுகின்றன.

கடந்த 10 ஆண்டுகளில் எட்டு எட்டு விமான நிறுவனங்களில் இழப்புக்கள் பதிவாகியுள்ளன. உள்நாட்டு பயணிகள் சந்தையில் அதன் பங்கு 2018 ஆம் ஆண்டில் 22.5 சதவீதத்தில் இருந்து 15.5 சதவீதமாக வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது.

60 சதவிகிதம் அல்லது 600 மில்லியன் டாலருக்கும் மேலாக, கடந்த ஆண்டு ஜெட் நிறுவனத்தின் சந்தை மதிப்பு விலகி விட்டது.

இப்போது, ​​பணத்தைச் செலுத்துவதற்கான வழிகளில் இருந்து இயங்கும் விமான நிறுவனம், அரசு நடத்தும் வங்கிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது

எஸ்பிஐ

, ஜெட்வில் ஒரு தற்காலிக பங்கு எடுத்து, 15 பில்லியன் ரூபாய்க்கு ($ 216 மில்லியன்) ஒரு புதிய கடன் உறுதி மற்றும் 69 வயதான கோயல் தலைவர் பதவி ராஜினாமா கட்டாயப்படுத்தியது.

திங்களன்று, கடனாளர்களிடம் 75 சதவிகித பங்குகளை வாங்குவதற்கு சாத்தியமான ஏலதாரர்களுக்கு ஜெட்ஸின் கடனாளிகள் விதிமுறைகளை வகுத்தனர். புதன்கிழமை வட்டி வெளிப்பாடுகள், ஏப்ரல் 30 ம் தேதி இறுதி நிலவரப்படி.

ஆனால், Avolon, SMBC Aviation Capital, Aircastle மற்றும் Mitsubishi Corp இன் துணை நிறுவனமாக உள்ள சிலர், இந்தியாவின் விமான ரெகுலேட்டரை 18 இணை விமானங்களை பதிவு செய்ய பதிவு செய்துள்ளனர்.

“ஜெட் விமானத்தில் இருந்து கோயல் வெளியேறிய போதிலும், கப்பல் மீட்டெடுக்கப்படக் கூடும் எனக் கருதவில்லை, மறுசீரமைப்பு விமானத்தில் அவசரமாக ஆராய்ந்து வருவதாக” விமான நிறுவன ஆலோசனை எண்டுவே அனலிட்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைவரான Shukor Yusof கூறினார்.

இது சாத்தியமான புதிய முதலீட்டாளருக்கு சிக்கல்களைச் சேர்க்கிறது, இரண்டு தொழில்துறை ஆதாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

“எதிர்காலத்தில் ஜெட்டாவில் நாங்கள் எப்படி வியாபாரம் செய்வது புதிய முதலீட்டாளருக்கு நிறையப் பொருந்தும், அவர்கள் எப்படி உறவை நிர்வகிப்பது என்பது,” ஜனவரி கூட்டத்தில் இருந்த நிர்வாகிகளில் ஒருவர் கூறினார்.

ஏர்ரெப் ஹோல்டிங்ஸ், GE கேபிடல் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ், அவலோன் மற்றும் பி.ஓ.ஓ.ஓ ஏவியேஷன் ஆகியவை ஜெட் விமானங்களின் தரையிறங்குவதற்கான பெரிய குறைபாடுகளாகும், குத்தகை மற்றும் தொழில்துறை ஆதாரங்கள் கூறுகின்றன. Aercap, Avolon மற்றும் BOC விமானம் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டன. ஜெட் கேபிடல் ஏவியேஷன் சர்வீஸ் ஜேட் ஒரு நீண்டகால வாடிக்கையாளர் என்பதால், அது விமான நிறுவனத்துடன் தொடர்ந்து தொடர்புகொண்டிருக்கிறது.

தக்கனபிழைத்துவாழ்தல்

இந்தியாவின் மிகவும் வெற்றிகரமான சர்வதேச பிராண்டுகளில் ஒன்று, நாட்டின் விமான துறையில் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான சவாலை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது குறைந்த விலை கேரியர்கள் IndiGo,

ஸ்பைஸ்ஜெட்

லிமிடெட்

இந்திய சந்தை மிகவும் விலையுயர்ந்த உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் விமானநிலையங்கள் இழப்பைக் குறைக்க, தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்தை தொடர்ந்து வைத்திருக்கின்றன. உள்நாட்டு சந்தையில் கடந்த சில ஆண்டுகளில் பயணிகள் எண்ணிக்கை சுமார் 20 சதவீதம் வளர்ச்சி கண்டுள்ளது.

இன்டிகோ, ஸ்பைஸ்ஜெட் மற்றும்

Vistara

, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் டாடா சன்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒரு கூட்டு நிறுவனம், போயிங் கோ மற்றும் ஏர்பஸ் எஸ்ஏஎஸ் ஆகியவற்றில் இருந்து 1000 விமானங்களுக்கு மேல் உள்ளன.

“இந்தியாவின் விமானச் சந்தையானது வெட்டுத்தொகை மற்றும் அது மிக உயர்ந்தவர்களின் உயிர்வாழ்வே ஆகும், ஒரு ஆழமான பைகளில் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, ஆனால் வலிக்கான ஆழமான நுழைவாயிலுக்கு தேவை” என்று யூசுப் கூறினார்.

இந்தியாவின் போது

கிங்பிஷர் ஏர்லைன்ஸ்

2012 ல் திவாலாகிப் போனது, மில்லியன் கணக்கான டாலர்களை இழப்புக்களை இழக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது; ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் தங்கள் வேலைகளை இழந்தனர்.

கிருபை

கோயல் மற்றும் அவரது மனைவி அனிதா ஆகியோர் ஜெட் நிறுவனத்தை 1993-ல் தொடங்கியபோது, ​​அரசு நடத்தும் ஏர் இந்தியா மட்டுமே வல்லமைமிக்க எதிரியாக இருந்தது;

இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தனியார் விமான நிறுவனம் இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு உலக வர்க்க தயாரிப்பு, கோயாலின் ஆட்டம் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தனியார் நிறுவனத்தை உறுதிப்படுத்துவதாக இருந்தது.

ஒரு தீவிரமான சர்வதேச விரிவாக்கத் திட்டத்தைத் தொடங்கியபோது, ​​ஜெட்வின் பிரச்சினைகள் தொடங்கியது, விமான நிறுவனத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு தொழில்துறை நிர்வாகி கூறினார்.

2006 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, 18 மாதங்களுக்குள் 22 விநாடிகளுக்கு விமானப் பயணத்தை வழங்கியது.

பின்னர் ஜெட்டா நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த சஹாரா என்ற 14.5 பில்லியன் ரூபாயை (209 மில்லியன் டாலர்கள்) ஜெட் நிறுவனம் வாங்குகிறது. இது ஜெட் நிறுவனத்தின் பெருநிறுவன கலாச்சாரம் பொருந்தவில்லை.

இதற்கிடையில், புதுடில்லி, குறைந்த விலை கேரியர் இண்டிகோ, ஜெட் நிறுவனத்தின் சந்தை பங்கில் மலிவான கட்டணங்களுடன் சிப்பிங் செய்ய ஆரம்பித்துவிட்டதாக நிர்வாகிகள் தெரிவித்தனர்.

2013 ஆம் ஆண்டில், ஜெட் பணத்தை வெளியேற்றுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அபுதாபிவின் போது சரிந்துவிட்டது

எட்டிஹாத் ஏர்வேஸ்

இந்திய விமானநிலையத்தில் 24 சதவீத பங்குகளை வாங்கியது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதியாக, லண்டனின் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் மூன்று ஜோடியின் இறங்கும் இடங்கள் மற்றும் அதன் தொடர்ச்சியான ஃப்ளையர் திட்டத்தில் 51 சதவீத பங்குகளை எட்டிஹாட் வாங்கியது.

குறைந்த விலை கேரியர்கள் போட்டியிட, ஜெட் அதன் விலையுயர்ந்த சேவைகளை குறைக்காமல் விலையை குறைத்தது. உயர் எரிபொருள் விலை மற்றும் மிகப்பெரிய வரி செலவு சிக்கல்களை அதிகப்படுத்தியுள்ளது, தொழில் நிர்வாகிகள் தெரிவித்தனர்.

கோயல், கடந்த வாரம் விமானநிலையம் “உலகளாவிய பெருமையின் நிறுவனத்தில் அதன் சரியான இடத்தை மீண்டும் பெறும்” என்று கூறிவிட்ட ஒரு அறிக்கையில் கூறியது.

HUMONGOUS TASK

கோயாலின் கட்டுப்பாட்டிற்கான ஊக்கத்தால், அவருக்கு விமான நிறுவனத்தை உருவாக்க உதவியது, சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு தடுமாற்றம். டாடா சன்ஸ் நவம்பர் மாதம் ஜெட் நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது.

இதேபோன்ற காரணங்களுக்காக கேரியரில் தனது பங்கை அதிகரிக்க எதியாத் தயங்கவில்லை.

ஏலத்தில் எந்த பொருத்தமான முதலீட்டாளர்களும் இல்லை என்றால், கடன் வாங்குவோர் மாற்றுத் திட்டங்களைத் தொடர்ந்தால், அது என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிப்பிடாமல் தெரிவிக்கின்றன.

ஸ்பைஸ்ஜெட் ஜெட் விமானத்தில் சிலவற்றை வாங்குவதற்கு குறைவான பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட்டு வருகிறது.

உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் 49 சதவீத வெளிநாட்டு விமான முதலீடு இந்திய விதிகளை மீறுகிறது. ஜெட் இந்தியாவைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனமாக இருப்பதை பார்க்க ஆர்வமாக உள்ளது. இது சாத்தியமான முதலீட்டாளர்களின் பட்டியலைக் குறைக்கும், விமான நிதியுதவி மற்றும் குத்தூசி நிர்வாகிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.

“வருகையாளர்களுக்கு இது ஒரு மிகப்பெரிய பணியாக இருக்கும்,” என்று ஒரு தொழிற்துறை நிர்வாகிகள் தெரிவித்தனர்.

admin Author